En mi experiencia, el mes pasado, registré cada centavo gastado en mi camión Clase 8 durante un viaje de larga distancia (OTR) de 10,400 millas para mostrarle exactamente cómo funciona el costo por milla en el mundo real.
Cuando evaluamos los estándares de la industria, encontramos que muchos nuevos propietarios-operadores quiebran porque olvidan gastos ocultos como el IFTA, las llantas y las reservas de mantenimiento. Ven un recibo de combustible y el pago de arrendamiento del camión, estiman que sus costos rondan los $1.40 por milla y se van a la quiebra aceptando cargas spot de $1.70.
A continuación, se presenta un tutorial paso a paso de mi libro contable mensual real para mostrarle cómo encontrar su verdadero número de punto de equilibrio.
Configuración del caso de estudio: el equipo y la ruta
Para que esta auditoría sea realista, aquí está el perfil del equipo y la ruta registrada para este caso de estudio:
- El camión: Freightliner Cascadia 2023 (motor Detroit DD15, transmisión automatizada DT12).
- El remolque: Caja seca (dry van) Utility estándar de 53 pies.
- El viaje: Transporte de flete OTR con origen en Atlanta, GA, transitando por el Medio Oeste (Chicago, Columbus, Indianápolis) y regresando a través de rutas regionales del sureste.
- Registro total del odómetro: 10,400 millas (9,100 millas cargadas y 1,300 millas vacías de retorno/deadhead).
Si está evaluando sus propios números a medida que avanzamos, abra nuestra Calculadora de Costo por Milla interactiva para ingresar sus datos.
Paso 1: Registre cada milla conducida
No cometa el error de principiante de contar únicamente las millas cargadas que figuran en las hojas de tarifas de su intermediario. Su camión no funciona con aire durante el retorno vacío.
Durante mi mes, registré:
- Millas cargadas: 9,100 millas
- Millas vacías (Deadhead): 1,300 millas
- Total de millas conducidas: 10,400 millas
Esto significa que el 12.5% de mi millaje mensual fue vacío. Si solo distribuyera mis gastos entre las 9,100 millas cargadas, subestimaría mis costos reales, lo que me llevaría a aceptar cargas no rentables. Todos los cálculos deben utilizar como base las 10,400 millas totales.
Paso 2: Calcule sus costos fijos (Gastos generales fijos)
Los costos fijos son sus gastos generales de permanencia. Para obtener una lista detallada de lo que debe registrar, consulte nuestro desglose de gastos mensuales de propietario-operador. Debe pagar estas facturas incluso si su camión se queda estacionado en su patio durante todo el mes.
Esto es lo que pagué por la configuración del Freightliner Cascadia el mes pasado:
- Pago del préstamo del camión: $1,850
- Pago de arrendamiento del remolque: $550
- Seguro comercial de responsabilidad civil y de carga: $1,200
- ELD, suscripciones de software y bolsas de carga: $150
- Contabilidad y preparación trimestral de impuestos: $150
- Amortización de placas IRP e impuesto por el uso de vehículos pesados (Formulario 2290): $100
- Costos fijos mensuales totales: $4,000
Ahora, calculamos mi costo por milla fijo dividiendo mis costos fijos totales entre el total de millas conducidas (10,400):
$$\text{CPM Fijo} = \frac{$4,000}{10,400 \text{ millas}} = $0.3846 \text{ por milla}$$
Esto significa que mis gastos generales de permanencia me costaron $0.385 por milla. Si solo hubiera recorrido 5,000 millas ese mes, mi CPM fijo se habría duplicado a $0.80 por milla. Esta es la razón por la que la utilización del camión es vital para mantener los costos bajos.
Paso 3: Registre sus costos variables (Costos de operación)
Los costos variables están directamente vinculados a la operación. Si las ruedas no están girando, estos costos son cero.
Esto es lo que costó operar mi camión durante la ruta de 10,400 millas:
1. Combustible diésel
El combustible es el gasto variable más grande. Mi Cascadia promedió 7.2 MPG durante el mes, consumiendo 1,444.4 galones de diésel. Utilizando tarjetas de combustible para flotas, logré un costo neto promedio de $3.60 por galón en la bomba.
- Costo total de combustible: $5,200
- Costo de combustible por milla: $0.500 por milla ($5,200 / 10,400)
2. Ahorros para mantenimiento y llantas
No espere a que ocurra una avería para comenzar a ahorrar para reparaciones. Debe reservar efectivo de cada carga. Ahorro una tarifa fija de $0.15 por milla en una cuenta de ahorros comercial separada para cambios de aceite, servicios de mantenimiento preventivo (PM), reemplazo de llantas y servicio de asistencia vial de emergencia.
- Reserva total de mantenimiento: $1,560
- Costo de mantenimiento por milla: $0.150 por milla
3. Peajes, tarifas de báscula y adicionales
Circular por carreteras de peaje en Ohio, Pensilvania y Nueva York suma costos rápidamente.
- Total de peajes y básculas: $320
- Costo de peajes por milla: $0.031 por milla ($320 / 10,400)
4. Comisiones de intermediario de despacho
Utilizo un despachador agente que cobra una comisión fija del 5% sobre los ingresos brutos. Durante este mes, mis ingresos brutos por carga fueron de $22,880.
- Total de comisiones de despacho: $1,144
- Costo de despacho por milla: $0.110 por milla ($1,144 / 10,400)
5. Impuesto sobre el combustible IFTA
Los cálculos trimestrales del IFTA varían, pero presupuestó un promedio de $0.015 por milla en función de mis rutas de viaje.
- Presupuesto total de IFTA: $156
- Costo de IFTA por milla: $0.015 por milla
Resumen de costos variables totales
- Gastos variables totales: $8,380
- Costo variable por milla: $0.806 por milla ($8,380 / 10,400)
Paso 4: Incluya el pago del conductor (Su salario)
Este es el paso que la mayoría de los propietarios-operadores omiten, y es la razón por la que fracasan. Tratan su cuenta corriente comercial como si fuera una billetera personal.
Debe pagarse un salario justo por conducir el camión. Si se lesionara y tuviera que contratar a un conductor, tendría que pagarle al menos $0.65 por milla. Trate a su empresa de la misma manera.
- Salario del conductor ($0.65 por milla): $6,760
- Costo del conductor por milla: $0.650 por milla
Paso 5: Calcule su CPM total y su punto de equilibrio
Ahora sumamos los tres centros de costos:
$$\text{CPM Total} = \text{CPM Fijo} + \text{CPM Variable} + \text{CPM del Salario del Conductor}$$ $$\text{CPM Total} = $0.385 \text{ (Fijo)} + $0.806 \text{ (Variable)} + $0.650 \text{ (Salario)} = $1.841 \text{ por milla}$$
Mi verdadero costo de punto de equilibrio es de $1.84 por milla.
Si un intermediario me ofrece una carga que paga $1.90 por milla, apenas estoy obteniendo ganancias. Para entender cómo se compara esto con los promedios de la industria, consulte nuestra guía sobre qué es una buena tarifa por milla en el transporte por carretera. Aunque el pago del camión y el combustible estén cubiertos, y yo esté recibiendo mi salario de conductor, el negocio en sí solo está generando una ganancia neta de $0.06 por milla ($624 para el mes). Eso no es suficiente para hacer crecer la empresa ni para cubrir el riesgo de una avería importante del motor.
Para evaluar sus ganancias netas en ofertas de viajes individuales antes de levantar el teléfono para hablar con un intermediario, utilice nuestra Calculadora de Cargas de Despacho para verificar sus números.
[!WARNING] Descargo de responsabilidad de planificación: Esta guía está diseñada para modelos operativos y presupuestos. Úsela para planificación, no para contabilidad. Consulte con un contador público certificado (CPA) con licencia para auditorías y cálculos de impuestos.
Preguntas Frecuentes
¿Cómo calculo mi costo por milla en el transporte por carretera?
¿Por qué debo pagarme un salario de conductor al calcular el CPM?
¿Cambian las millas de retorno vacío (deadhead) mi costo por milla?
Conclusión
Calcular su costo por milla es el hábito matemático más importante para cualquier propietario-operador. Sin conocer sus costos fijos y variables exactos hasta el último centavo, no puede fijar precios rentables para sus cargas ni gestionar su negocio de manera eficaz. Tómese el tiempo para realizar un seguimiento mensual de sus gastos, calcular su punto de equilibrio y utilizar estas métricas para guiar cada negociación de carga y decisión de ruta.
